新规是什么？它对国际海运的影响有哪些方面？

回首IMO在2020年进行的改革

2020年，国际海事组织（IMO）发布限硫令，将船上使用的燃料的含硫量限制在0.50% m/m，这一针对海上航线的改革在保护环境和人类健康方面发挥了重要作用。

根据国际海事组织的数据，自2020年1月1日IMO 2020生效以来，船舶硫氧化物排放总量减少77%，相当于每年减少约850万公吨硫氧化物。硫氧化物减排这一举措改善了空气质量，促进了人类健康发展。此外，根据美国国家航空航天局（NASA）的数据，航运业总体的空气污染已经减少。绝大多数从事全球贸易的船舶开始使用液化天然气和甲醇等替代燃料作为应对措施，有效降低了运输成本。

2020限硫令的显著成效充分证明，国际运输是可以可持续发展的。

2023年国际海事组织出台了哪些新规

为了实现在2008年基准上至2030年碳排放强度降低40%的目标，所有船公司都将被强制要求计算两个指标：

• 现有船舶能效指标（Energy Efficiency Existing Ship Index， EEXI）：EEXI = CO2转换系数*油耗*主机功率/运载能力*船速
  该指数基于船舶技术设计，如造船年份、船舶类型及其大小来确认标准。不符合EEDI/EEXI标准的旧船可以通过降低主机功率、调整船舶航速或者安装节能装置等方式来达到标准。 
• 碳排放强度指标 （Carbon Intensity Indicator， CII）：CII = （年度油耗*CO2因子/年行驶距离*运载能力）*修正系数
  CII将通过测量5000GT以上的船舶每吨海里所排放的二氧化碳量，提供过去12个月期间运营的指标，基本上衡量的是货物运输和船舶运营的效率。船东将从2023年起被强制要求汇总他们的航行数据并建立CII，以获取从A到E的分数评级，其中A为最佳。预计2024年初会有第一批A-E级CII评级公布。

如果一艘船连续3年评级为D或者任何一年为E，就需要出台改造计划来减碳以达到要求的标准（A、B或C级）。
实际上，2018年国际海事组织(IMO)就制定了航运业的碳减排目标：在2008年基准上至2030年碳排放强度降低40%，至2050年温室气体年度总排放量降低50%。

• 除EEXI和CII以外，国际海事组织还提出了船舶能效管理计划（SEEMP）的要求，包括：降低船舶速度和优化船舶航线；清洁船体以减少船舶阻力；安装余热回收系统或新的推进系统。

为了减少碳排放和提高能源利用效率，船东和相关企业有很多选择，包括优化船上操作，用节能技术改造船舶，以及改用低碳燃料。 

新规对国际航运有什么影响？

为了遵守国际海事组织的要求，航运公司将必须进行自我评估并在必要时改造船舶以符合要求。

一方面，新规将会影响到航运业的经济前景。为了使用新技术及生物燃料，运输成本的增加是可以预见的。

另一方面，新规也会影响到船公司的运营操作，如：

• 船舶因不合规而计提折旧；
• 因降低航速而损失运力；
• 采取新的航线而造成中转时间增加；
• 为减少燃料消耗而降低航速，最终导致违约。

了解更多，请发送邮件至sales@bansard.com 

参考文章

+ Adoption de nouvelles mesures de réduction des émissions de GES du transport maritime (imo.org)
+ L'OMI œuvre pour réduire les émissions de gaz à effet de serre provenant des navires (imo.org)
+ Réduire les émissions de gaz à effet de serre provenant des navires (imo.org)
+ NASA Study Finds Evidence That New Rule Reduced Shipping Air Pollution | NASA
+ Comment les règles carbone de 2023 pourraient changer la donne pour les contrats d’expédition