红海-最新动态

自2月1日以来，80％的原本计划穿越苏伊士运河的集装箱船（超过300艘）已经改道前往好望角。随着其他船只继续改道，这一比例预计将进一步增加。

•  船只被迫改道，导致运输时间延长了7至14天，附加成本增加了15至20％。

• 虽然影响主要集中在亚欧贸易航线上，但也波及了横贯太平洋的航线。巴拿马运河的限制导致船只被迫改道至苏伊士运河，现在则改为绕过好望角。

费率与运力

• 自红海危机爆发以来，SCFI费率连续第八周上涨，现货费率自11月以来上涨了超过340％。

  • 上周末，去往美国西海岸和东海岸的现货费率增长超过40％。

  • 费率的增长远远超过由于绕道好望角而产生的额外成本，估计每TEU增加100至150美元，主要来自燃料成本的增加以及船只和设备成本，部分被苏伊士运河通行费的节省所抵消。

• 贸易航线
  • S. 西海岸航线--承运商正在将船只从美国西海岸转向欧洲，而欧洲的船只短缺问题将更加严重，因此美国西海岸航线的费率正在上升
  • S. 东海岸航线，所有穿越苏伊士运河的航线都将增加大约 7-8 天的转运时间。而巴拿马运河的转运仍然受到限制，到 1 月份每天只能有 24 艘船通过。
  • 欧盟航线，由于第 1 周可用运力高于正常水平，运力利用率略有下降，但这一情况将在未来几周内逆转，预计运力缺口将在第 5 周和第 6 周达到峰值。

另一重要信息-集装箱设备供应

这将导致亚欧和亚美东之间的运输时间和费率的不稳定性上升。预计到2024年3月，集装箱设备的供应将持续保持不充足的状态。

• 预计到 2024 年 3 月，集装箱设备的可用性将出现短缺。
  • 截至 2024 年 1 月 1 日，集装箱船队共有 5,977 艘船，总运力为 28.13 百万标准箱。这意味着同比净增 271 艘船和 2.14 Mteu，增幅为 8.2%。
  • 过去两个月，闲置集装箱船运力也大幅下降，目前闲置运力仅为 82 艘，138,000 teu。
  • 随着农历新年需求的增加，我们可能会面临运力短缺的问题。

要点-预计干扰将持续

红海的局势依然岌岌可危，全球变暖对巴拿马运河水位下降的影响将是长期的。承运商将继续定期重新评估形势，然后再恢复服务。在此之前，该行业将继续面临更高的成本、更长的运输时间和环境问题。

下一步是什么？

我们将继续密切关注事态发展，并及时向受影响者提供最新消息。现在，SEKO 团队正在为您和您的团队提供建议：

• 谨慎规划长期合同：由于运费波动较大，交货时间不确定，因此应谨慎对待长期运输合同。
• 建立缓冲区：我们为可能出现的延误和中断做好准备，您也应如此。管理好客户的预期，在困难时期保持足够的库存水平。
• 与物流合作伙伴合作：与物流服务供应商保持密切沟通。他们的专业知识和资源在应对这些挑战并找到最高效的运输解决方案方面具有无价之宝的作用。
• 探索多式联运方案：考虑将不同的运输方式（海运-空运、加急海运、小型陆桥）结合起来，优化运输路线。这种方法可以提供更大的灵活性，并有可能缩短运输时间。
• 经常发送您的预测：发送准确的预测（包括集装箱类型和数量），以尽快规划二月和三月的运力。

我们是您的物流合作伙伴，随时准备并能够在面临物流挑战时迅速作出反应，无论这些挑战是与天气有关（如我们在巴拿马运河看到的情况）还是人为的（如我们目前在红海看到的情况）。如果改道情况持续存在或蔓延，我们的团队随时准备在必要时帮助您寻找替代路线，并为您的企业和客户制定可行的解决方案。

Reach out to your SEKO BANSARD representative or email us at sales@bansard.com