新冠对全球供应链的震荡已经过去，全球港口的运营状况有了明显改善，但是吞吐量的增长却并未达到预期。根据 Alphaliner分享的数据，在排名前 30 的港口中，有 12 个港口的吞吐量不升反降。2022 年，全球 30 个主要集装箱港口的总吞吐量达到 4.54 亿标准箱，增长不到 1%，大大低于 2021 年的增幅（+6.5%）。吞吐量的增长主要归功于亚洲港口，其次是中东港口。如果不考虑中国港口，排名前 30 位的港口实际上会下降 2%。

与 2021 年相同，十大集装箱港口中有 9 个位于亚洲，其中 7 个位于中国。与 2021 年相比，十大港口排名唯一的变化是，青岛港取代广州港，成为全球第五大最繁忙港口。

上海港继续巩固其作为全球最繁忙集装箱港口的地位，连续 13 年位居榜首，并连续 13 年保持增长。顺应绿色、低碳、智能航运发展新趋势，面对2022年“一箱难求”的扼喉之难，上海港东北亚空箱调运中心建成投产，并成立太仓分中心。新的集装箱调运中心占地面积达45万平方米，具备300万标准箱年吞吐能力。

欧洲许多港口的吞吐量都呈下降趋势，仅焦亚陶罗港和马赛港的增幅超过 2%。PortEconomics指出，目前公布的 2023 年第一季度数据显示，不少港口的吞吐量进一步（大幅）同比下降： 鹿特丹港 -11.6%；安特卫普-布鲁日 港 -5.7%；瓦伦西亚港 -10.5%等。不过，大多数港口预计 2023 年下半年集装箱吞吐量将有所恢复。

在 HAROPA（勒阿弗尔/鲁昂/巴黎）整合一年后，两个法国港口（HAROPA 与 马赛港）的吞吐量均跻身欧盟前十大港口之列。为提高运输服务和吞吐量的竞争力，HAROPA发布了新的 AMIs（利益声明要求）。

菲律宾最大、最繁忙、最先进的集装箱港口--马尼拉港，在TOP 30 集装箱港口中的排名上升了五位，也是前三十大港中变化最大的港口。除了 2023 年 5 月与交通部（DOTr）和菲律宾港务局（PPA）签订的合同承诺外，这个快速发展的港口还将增加一个泊位。建成后，MICT 的年吞吐量将达到 350 万标准箱，成为菲律宾最大的国际门户。全部建成后，MICT 的泊位总长度将达到 2300 米，停泊能力增加 21%。

➡️  点击这里了解更多我们的海运解决方案。