集装箱短缺、取消停靠、海运上临时通知的过载、运价全面上涨，然后是饱和的铁路丝绸之路和航空货运能力的下降，这一切都和年底传统旺季的问题一同，给2020年带来了历史性的物流运输挑战。

疫情出现近一年后，我们的运输市场依然处于混乱之中。这种情况是如何出现的？又该如何应对？

为了回答这些问题，利斯国际集团亚太区副总裁 Loïc Benattar 受 新加坡法国商会(FCCS) 邀请，主讲了一场网络研讨会，通过视频会议分享了他的经验。在此可以查看整个演讲内容(下载需要VPN)和以下关于空运海运的要点。 

2020年，全球每天的航班数量比去年相比减少了近一半。造成这种情况的原因主要包括以下几个原因：

• 客运机队仍然停飞中
• 新冠相关机组规定
• 对个人防护设备和电子产品的需求仍然非常强劲
• 消费习惯的改变，从而使得电商活动兴起
• 铁路和海上货运能力不足
• 9-12月及春节前，是传统旺季
• 机场严重拥堵

我们仍难以预测2021年的货运市场，无论疫情是蔓延还是得以控制，其对全球经济和客运法规都将产生影响。我们必须意识到，即使市场趋于稳定，也难免会保持在一个较高的水平下。首先，在接下来的几个月里，PPE（尤其是新冠检测）的强劲需求仍然不会减少。疫苗的配送也将给市场带来新一轮的物流挑战：尤其是其中一些疫苗必须在极低的温度下储存，并在5天之内送到最终消费者手中。与此同时，也给那些自身财务状况已经不稳定的航空公司带来了更多的挑战。

2020年是创纪录的一年，这一年，中国对欧洲的40HC出口价格从2020年5月的1500美元上涨到2021年1月的10000美元。我们都见证了去年海运市场的疯狂。但即便是如此高的价格，我们也无法享受到和价格一样的服务标准，并且在不断下降。 数据显示，与2019年相比，船公司的船期准时率已经降低到了30%（来源：海智海事分析-2021年1月）。  在本次网络研讨会上，解释这种情况的原因是 :

• 中国的出口需求不断增长，7月和11月的出口增幅分别为+7.2%和+21.2，高于2019年，这使得几乎所有的船公司都扩大了其从亚洲出口的船队
• 集装箱短缺 (集装箱订单的空驶和取消、二次订单、底盘短缺…) 
• 岁末年初和春节前的传统旺季

价格会不会快速下降？

要回答这个问题，我们必须意识到，从现在开始，运力会随着市场的变化而减少，但价格并不一定会跟着下降。基于三家联盟的情况，船公司的应对政策变得愈发灵活，他们可以更好地控制海运费率，现在他们能够在3周内调整运力，而在以前他们则需要8-12周。因此，我们预测海运市场行情会保持在一个比以往更高的水平。 

至于集装箱短缺问题，估计至少在3个月内还不会降到人们"可接受"的水平。由于有些公司的设备管理比其他公司做得好，船公司之间也会出现一些分化。 

此外，来自中国的需求预计将继续增加。可以看到在春节期间，生产商的停工率已经降到了最低。由于政府也大幅限制了各省之间的人员流动，许多工人将留在他们工作的城市。因此，我们相信大多数的工厂和企业将会在春节后快速开工。

因此，与去年相比，我们与bcos签订的长期协议，价格会有所提高。

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凭借在全球范围内海空货运领域的专业知识，利斯国际将随时为您提供最新的市场信息，"多式联运解决方案 "的方法，以最大限度地满足您的需求，并为您提供最适合您供应链和当今市场趋势的解决方案。